“上控武汉、下扼皖吴，截天堑之中流，据湓口为门户”。自古以来，水运，一直是江西的交通优势。然而，随着铁路、高速公路的迅猛发展，水运在综合运输中的比重大幅下降，江西的水运事业也由此进入了低迷期，乏善可陈。回顾江西水运的发展史，鄱阳湖碧波万顷，赣江水千里奔腾，520多条大小河流川流不息，流域总长度达18400公里的赣鄱水系，目前通航里程仅5700多公里，航道等级偏低，船舶运力发展滞后，资金投放远低于需要……这些带给江西水运的绝不是失望与沮丧，它激起的却是江西重振水运雄风，再创辉煌的壮志与希望。
水运基础设施建设全面提速 旅客发送能力突破226万人次每年
“十五”期间，江西港航部门积极争取国家建设资金和政策扶持力度，投入6.4亿元（较“九五”期间增长了215%）先后整治赣江航道399公里，新增三级航道156公里，五级航道243公里。完成港航基本建设投资20786万元， 70个码头泊位建成投产，全省新增港口货物吞吐能力达236万吨每年（其中集装箱5万TEU每年），旅客发送能力突破226万人次每年。在新世纪的第一个五年里，江西水运实现了跨越式发展，呈现出一片蓬勃的生机。
总投入超24亿的赣江石虎塘航电枢纽工程 预计2013年完工
在赣江，赣江东河南昌至瓢山四级航道整治工程，预计2010年完工；总投入超过24亿元的交通运输部及江西省重点工程――赣江石虎塘航电枢纽工程正抓紧建设，预计2013年完工；在九江，设计年通过能力30万标箱的九江城西港集装箱码头高起点规划，高标准建设，沿江开发热潮一浪高过一浪；在南昌，南昌港正按照新的规划，着力打造以集装箱、能源、原材料及产成品、矿建材料运输为主，兼顾旅游客运的综合性港口，形成一港九区的新格局……
水运基础设施建设的全面提速，使水运在江西综合运输体系中的重要地位日益凸现。
到2020年江西基本实现内河水运现代化
进入2010年，随着《鄱阳湖生态经济区规划》正式获国务院批复以及全面建设小康社会和实现中部地区崛起步伐的加快，江西经济已驶入高速发展的快车道。日益发达的江西经济对水上交通的需求量越来越大，为江西水运的快速发展奠定了基础，也提供了最佳的机遇与条件。
到2020年，江西基本实现内河水运现代化，水运在综合运输体系中的比较优势将得以充分体现。国家高等级航道长江、赣江、信江全部达到规划标准，全省高等级航道里程将达到1274公里；港口逐步发展成为区域性综合物流中心，建立较完善的水上支持保障系统和基本形成统一、竞争、有序的航运市场。
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本帖最后由 柳絮风 于 2010-3-8 15:03 编辑 ]
